四月上旬，接到部門的有償服務工作通知，南京港機廠需要我司人員到南京廠部對公司配備的掛倉系統管路進行安裝和設備調試，該項目是南京港機廠印尼項目，單臺岸橋配備YG04140100托架張緊油缸2個，YG0210056小車張緊油缸2個、YG03200140掛倉油缸四個以及一臺YZA25-105/4.HS.TS多功能液壓站。用戶告知項目五月初進行發運，工期較緊，工作量較大，且我目前身邊帶的是一名新同事，但由于本人之前有較多的此類項目施工經驗，所以這工單對我來說還是輕車熟路。在四月底我們兩個人就把所有的管路全部安裝完畢，并且拉了臨時電源測試了八個油缸的動作情況，一切正常后剛好提前回家過五一。

萬萬沒想到，五一的第一天，電話接二連三的開始呼叫起來，用戶在做程序時遇到了問題，經過溝通了解，港迪公司調試的是一名基本工扎實但現場經驗很少的新工程師。通過電話不停的溝通，兩天后小車終于可以跑起來了，也就是說小車張緊和小車托架張緊沒問題。

本以為可以輕松渡過假期了，但是五月三號電話依然不斷，現場反饋還是有兩個問題，一是液壓站壓力無法維持，從用戶發來的視頻判斷是蓄能器下部出現滲漏；二是俯仰起不來，港迪公司的工程師按公司的說明書上的工況調整的程序也依然無法抬起。鑒于這種情況，四號一早帶上配件從豐城趕往南京，在路上時再次認真翻看說明書，發現確實有限工況情況需要優化，只能根據原理圖，并和技術同事電話咨詢討論，溝通后有了一定思路。趕到了現場后，首先和港迪的工程師溝通原理圖和現場工況，讓港迪的電氣工程師按我的口述進行程序調整，然后又利用中午所有人吃飯時間把蓄能器下的組合墊更換了，試壓，滲油問題得到解決。程序調整后下午起俯仰，一切順利。

本以為問題解決后算是暫時結束了，但還是遠遠不夠。第三天下午，項目經理打來電話，告知小車挪了一下車位，司機室里的人都不能正常下來。仔細了解，發現造成這種情況的原因是在扳俯仰時小車張緊泄壓，而小車托架張緊升壓，這個壓力差使小車跑了一個多車位，液壓站本身沒有問題。于是電話聯系了南京港機廠在福建出差的劉國方技術員，溝通后對方同意通過改變壓力差來修正這個問題，經過幾次反復調試，終于達到了一個大家都能接受的程度，而發運的船也剛好到達碼頭。

從這個項目回頭看看，還是會為自己喝彩，中間出現的種種困難確實讓人擔憂，但困難是用來克服的，不是用來逃避的，如果你現在遇到困難，應該感到興奮，因為遇到困難并且解決它才能讓人進步，沒有困難你只能原地踏步。